{"id":15688,"date":"2020-06-15T12:42:22","date_gmt":"2020-06-15T10:42:22","guid":{"rendered":"https:\/\/messtec-masters.de\/?p=15688"},"modified":"2020-06-15T12:42:24","modified_gmt":"2020-06-15T10:42:24","slug":"manner-professionelle-loesungen-fuer-die-messung-am-powertrain-von-hybridfahrzeugen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/messweb-masters.de\/en\/manner-professionelle-loesungen-fuer-die-messung-am-powertrain-von-hybridfahrzeugen\/","title":{"rendered":"MANNER: Professionelle L\u00f6sungen f\u00fcr die Messung am Powertrain von Hybridfahrzeugen"},"content":{"rendered":"

<\/a>Neben dem reinen Elektroauto f\u00fcr den Stadtverkehr, wird auch die Entwicklung der weitaus komplexeren Hybridfahrzeuge immer st\u00e4rker vorangetrieben. Wichtige Punkte im Rahmen der Entwicklung von Hybridfahrzeugen sind die Erfassung der Lastkollektive zur Systemauslegung, Absicherung der Betriebsfestigkeit und die Optimierung des Fahrverhaltens. Inbesondere das optimale Zusammenspiel zwischen Verbennungsmotor und E-Motor stellt eine enorme Herausforderung an die Steuerungstechnik dar.<\/strong><\/p>\n

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Getriebeeingangswelle mit Flex-Sensorsignalverst\u00e4rker, Sensor und Antenne<\/p><\/div>\n

F\u00fcr die Auslegung der Algorithmen ist das dynamische Drehmomentverhalten im Powertain an verschiedenen Punkten entscheidend. Wichtige Messpunkte sind die Schnittstellen zwischen Verbrennungsmotor und E-Motor, Getriebeeingang, Getriebeausgang, Frontantriebsausgang und Seitenwellen. Dabei ist speziell bei Teillastmessungen der Anspruch an die Genauigkeit der Drehmomentmessung aufw\u00e4ndig.<\/p>\n

Spannend wird das Ganze, wenn man vergleichbare Genauigkeiten unter Umwelttemperaturbedingungen im Powertrain in Sektion Getriebe bis Verbrennungsmotor von-40 \u00b0C bis +160 \u00b0C erwartet. Hier muss nicht nur der Temperatureinfluss auf die Telemetrie sondern auch der Temperatureinfluss auf die Drehmomentmessstelle (\u00c4nderung der Wellenwerkstoffeigenschaften: Nullpunkt und E-Modul\u00e4nderung korrigiert werden. Entsprechende automatische Korrekturmechanismen in der Manner Sensortelemetrie sorgen f\u00fcr gleichbleibende Genauigkeit, unabh\u00e4nig von der Bauteiltemperatur. Die Erfassung des Drehmoments auf den Seitenwellen ist dabei vom Anspruch her harmlos.<\/p>\n

Naturlich m\u00fcssen alle Drehmomentmessstellen absolut synchron erfasst werden. Nur so k\u00f6nnen Leistungflussanalysen durchgef\u00fchrt werden. Des Weiteren muss die Telemetrie\u00fcbertragung frei von Dropouts (fehlende Daten aufgrund von Telemetrie\u00fcbertragungsfehlern) sein. Insbesondere auf Funk\u00fcbertragungstechnik basierende Systeme sind in der Verbindung mit der hohen EMV-Belastung von E-Motoren ein kritischer Punkt. Eine Vielzahl von praktischen Messeins\u00e4tzen zeigen, dass hier die Kompomenten von Manner Sensortelemetrie gegen jede Art von St\u00f6reinwirkungen absolut robust sind.<\/p>\n

Die Systeme von Manner sind synchronisiert, liefern die Daten in Echtzeit (Latenzzeit zwischen Erfassung auf der Welle und Wiedergabe < 0,5 ms) und sind frei von Telemetrie\u00fcbertragungsfehlern. Gerade bei gew\u00fcnschten Messstellen in Getriebe, Kupplung oder E-Motor sind die Platzverh\u00e4ltnisse herausfordernd. Hier ist es schwierig, entsprechend Platz f\u00fcr Telemetrietechnik zu finden. Die hochtemperaturfeste und um die Welle wickelbare Flextelemetrie mit einer Breite von 10 mm und einer H\u00f6he von 3 mm liefert hier wertvolle Dienste. Sie erlaubt die Realisierung von Drehmomentmessstellen auf engsten Raum bei hoher Genauigkeit.<\/p>\n

Wir freuen uns auf Ihren Besuch an unserem Stand Nr. 4\/B!
\n<\/strong>www.sensortelemetrie.de<\/a>Weitere Produkte >>><\/span><\/a><\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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